日产新推出的PIXO车型，并不在于它的造型设计如何，而是在于它和雷诺Twingo的关系上。
该车基本上是沿用Twingo的技术基础以及车身结构，并且由日产来重新设计内外饰。也就是说，这并不是一个全新的车型，而是在雷诺平台上进行的日产版本。这样做的不奇怪，在欧洲的小型电动车市场上，联合开发可以大大降低生产成本，并且可以让各个厂家保持自己产品的特色。
但是消费者是否愿意接受这个日产标志，则要看它的价格了。
PIXO定位于A级城市用车，在欧洲市场销售，将在斯洛文尼亚的新梅斯托雷诺工厂生产，并于2027年第一季开始出货。官方售价尚未确定，但是根据英国市场的预测来看，起始价格大概为1.7万英镑左右，约合人民币15万元。
如果最后的价格能够实现的话，那么竞争的压力就会很大。欧洲市场上的入门级电动汽车数量正在增加，消费者的关注点主要是价格、续航里程以及充电速度等。PIXO只换了个样子，机械部分还跟Twingo差不多的话，日产就必须在配置、服务或者是价格方面给出更加明确的优势。
首先来看一下动力方面的情况。新车采用的是27.5kWh的磷酸铁锂动力电池组，并且配备了60kW电动机，最大输出功率约为80马力左右。WLTP工况下续航里程为259km，参数上没有太大的亮点，但是对城市通勤、短途购物以及日常出行已经足够了。
该套配置的特点十分清楚：不求长距离行驶的能力，主要就是减少用车的成本以及缩小车身大小。A级车本来就不适合经常跑高速，续航达到200多公里就可以满足大部分城市的用户的每天或者几天一次的出行需求了。但是涉及到跨城或者冬天的时候，续航余量就不太充裕了。
充电方面比较实用。PIXO可以实现50kW直流快速充电，在充满电的情况下能够从15%充至80%，大概需要28分钟左右；还可以进行11kW反向交流充电。后者的配置值得我们注意一下，该车除了能给自身充电之外还能为外设提供电力供应。对于露营、户外运动或者是停电的时候给一些小功率电器供电都比较方便。
从尺寸上来看，新车长度为3796mm、宽度为1790mm、高度为1512mm，轴距为2492mm。车身不很矮小，宽度接近一些级别更高的车型了，但是9.9米的转弯半径还是可以方便地在城市道路上进行掉头以及泊车。
空间的表现就是PIXO很实际的一面。后备箱的标准容积为356L，在把后排座椅放倒之后可以达到1221L。对于一辆城市小车而言，这样的数据并不寒碜。平时放购物袋、婴儿车或者小件行李的时候都还有一定的空间。但是它是A级车，后排舒适性以及长距离乘坐的感受和紧凑型车没法比。
那么就回到“换壳”的问题上来吧。
从厂商的角度来看，共享平台、共享电池以及电驱系统都可以降低研发费用，并且可以加快产品的推出速度。对于销量规模较小的入门级电动汽车来说，这样的方式是可行的。雷诺与日产之间有多年的合作关系，在生产环节上把生产线设在雷诺工厂里也是两家企业降低成本的一种做法。
对于消费者而言，品牌的区别不能仅仅表现在车标以及装饰上面。PIXO如果在驾驶感受、空间布局、续航以及充电体验等方面都与Twingo相差无几的话，那么日产就必须得通过降低价格或者是增加更多的标准配置来体现自身的价值了。
特别是预计售价在15万左右，并不代表它就一定便宜。欧洲汽车的价格和国内市场的价格是不能直接进行比较的，在当地的消费者眼里，入门级的电动车是不是值得买，主要看购车补贴、保险费、充电设施以及售后服务等。仅仅从续航和品牌来判断的话，并不一定能够形成足够的优势。
PIXO 的定位也很清楚，并不是用来完成家庭长距离旅行的任务，而是作为基础款的城市通勤工具车。车身灵活、能耗低、充电快是它应该做的一个整体。
至于日产能否借机扩大在欧洲小电动汽车市场上的影响力，则要看以下三个条件是否达成：最终售价、实际配置和它跟雷诺Twingo之间的差别有多大。如果价格合适的话，PIXO就是一款安全可靠的城市出行工具；而当品牌溢价过大时，消费者会选择功能相似但是价格更便宜的产品。
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