凯迪拉克Celestiq最值得我们关注的是，并不是它又推出了一款纯电动车型，而是在开始的时候就从来没有把“销量大”作为自己的首要目标。
该车为Ultium平台生产的电动旗舰版车型，属于手工订制级别，年产大概在25辆左右。把这组数据放到整个汽车工业中去考量的话，在普通的量产车上很难找到这样的标准。它是用来做品牌形象和技术展示的，并不是用来完成销售目标的主要产品。
以前人们认为凯迪拉克是传统的豪华汽车品牌。不管是CT6、XT6还是其他的SUV或者轿车，消费者都会关注到空间、配置、价格、终端优惠以及后期使用的费用问题。Celestiq 的思路就不同了。
首先需要解决的问题并不是一个月可以卖出多少台车，而是一辆什么样的电动车才能让凯迪拉克变得与众不同。
手工制作的意思就是说这款车不能像普通的流水线上生产的那样大批量生产。每年大约25台的产量也可以看出它不可能参与到一般的市场竞争当中去。从凯迪拉克的角度来看，该款车型的主要作用就是把品牌的设 计能力、电动化的方向以及豪华的表现集中体现出来。
但是年产量低不一定会导致产品质量好。能够使它成立的是细节是否有说服力的问题。
Celestiq在车内的配置上有两个很明显的区别。
一个是55寸贯穿屏。这样大的屏幕尺寸并不是简单的在车里加一个中控屏那么简单了，而是一整套横贯式的显示系统被集中到了一起。对于豪华电动车而言，大屏本身并不可怕，可怕的是它能否和车内空间、交互方式以及整个设计相匹配。否则屏幕越大就越容易成为单纯地进行尺寸宣传。
另外一种就是分区智能玻璃屋顶。除了给车顶增加一些科技感之外，还可以使各个部分都可以单独控制温度。对于乘客而言，这样的设计更加注重个人化的感受。前后排以及不同的乘客之间会有不同的使用需求。是否能够做到自然、可靠的实现该功能才算是它的亮点所在。
从产品的定位来看，Celestiq也表明了凯迪拉克对于纯电动豪华市场的看法：高端消费者不光是考虑续航和加速的问题，还会考虑到专属感、空间氛围以及车内的感受。
但是该条线路存在一个非常实际的问题，即它不能很容易地变成大众化的销售量。
年产大约25辆的手工定制车无法担负起品牌规模扩大的重任，也无法用以体现整个产品的转型是否已经完成。它的客户群体很小，价格以及购买门槛都将会对它的推广造成一定的影响。但是从品牌的传播角度来看，它还是有存在的意义的。消费者不一定买得起Celestiq，但是可以借由这款车来重新认识一下凯迪拉克的电动车产品。
就是说，旗舰车型与主流车型之间要有所关联。
如果一个顶级的产品有55寸贯穿屏、分区智能玻璃顶以及手工定制的能力，但是这些技术与设计只出现在少数几款车型上的话，那么这个产品就更像是品牌的展示窗口，并不是整个转型过程中的组成部分。真正决定凯迪拉克市场表现的是普通的消费者可以购买到的车型，在价格、配置、智能化以及售后服务方面有没有优势。
这就是Celestiq最易让人产生误会的地方。
有人把这款车看作是凯迪拉克电动车销量反弹的重要车型，这是不切实际的想法。年产25台左右，所以它不能完成这个任务。还有人认为低产量是为了制造噱头，并且这也是错误的观点。对于豪华品牌而言，手工定制旗舰可以起到形象提升和技术创新展示的效果，但是这些效果并不能通过销量来进行评判。
Celestiq并不是用来跟普通的豪华车争夺月度销售量的。
它所要表达的意思就是，凯迪拉克用一辆产量很少的纯电动旗舰车来表明自己产品的最高水平。55寸贯穿屏体现的是座舱的设计理念，分区智能玻璃顶体现的是个性化的感受，而基于Ultium平台则是对电动车的技术支撑。年产25台左右就把它和普通的量产车区别开来。
接下来要关注的就是凯迪拉克能不能把Celestiq所体现出来的设计和科技应用到更多的普通车上。
只在少数几款高端产品中使用的话，它带来的影响就只是品牌的层面了；但是如果可以推广到更多的产品上面去，那么消费者才有可能体会到凯迪拉克的变化。对于仍然要承受销量压力的豪华汽车品牌而言，第二个问题显然更为重要一些。
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