很多人的第一印象就是把Volkswagen Taigo Concept与量产车Taos联系起来。两者的区别不大，但是Taigo Concept有一个更重要的使命——为大众先试水小型紧凑型SUV市场。
这款车的意义并不仅仅只是又一台大众SUV。它所处的位置十分清楚，大小介于途观与Atlas之间，并不希望做得很庞大，也不打算完全变成城市里的小车。对于消费者而言，这是对年轻人以及都市人群体的一次产品探索。
从设计的角度来看，Taigo Concept沿用了大众SUV车型的设计思路。车身轮廓可以看出来有途观的稳重感，也有Atlas更加宽阔、硬朗的感觉。它并不刻意去追求过分夸张的造型，而是在车身的比例、通过性以及实用性的方面下功夫。
该条线路正好契合了近几年来中国消费者对于SUV需求的变化趋势。车子不能太大，太大了停车、使用成本都会上升；但是如果是普通的中小型SUV的话，又会被人认为空间小、动力不足。Taigo Concept所寻找的就是这个中间点。
动力方面，该车使用了1.4T涡轮增压发动机，并且最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。就参数而言，这套动力系统不激进，但是日常通勤已经足够用了。在城市中行驶时，油耗与动力之间的关系可以得到一定的平衡，在遇到碎石路或者坑洼路面的时候也不会显得很吃力。
另外就是可以选配全轮驱动了。对于大多数车主而言，四驱并不天天都要用到，在下雨天、非铺装路面或者是长途行驶的时候，可以提高一定的安全性。主要不是为了越野，而是在各种复杂的路况之下给汽车留下更多的空间。
那么问题就来了，在今天的市场环境下，这款车型又该如何与对手竞争呢？
以前人们依靠品牌的影响力、底盘质量以及成熟的动力系统，在合资SUV市场上具有很强的竞争力。但是现在10-15万的价格段，并不只有看车标就能买到车了。消费者会比较空间、配置、油耗、辅助驾驶等参数，并且还会拿新能源汽车来做对比。仅仅依靠一辆设计合理、动力足够的燃油SUV是无法取得明显的竞争优势的。
因此，Taigo Concept如果能来华的话，并不是简单的复制概念车就可以的了，而是要看消费者是否会给它配什么配置。
大众汽车在中国市场的经验已经有四十多年了，并且还在同时推出燃油车以及新能源汽车。但是油车并没有立刻退出市场，特别是那些价格更加亲民、补能更为便捷的车型依然有着稳定的市场需求。现在的很多消费者在更换车辆的时候，并不一定非要选择纯电动车型，也有可能会考虑一款价格适中、技术成熟、操作简便的燃油SUV。
Taigo Concept正好可以用上这个特点。但是前提条件是不能把自身打扮成“入门级大众SUV”的样子。即使最后的产品依然使用比较保守的配置，比如车机、主动安全和驾驶辅助等功能没有跟上同价位竞争对手的速度，市场也不会因为它是出自于大众而自动接受它。
最实际的方法就是把第五代EA888所具备的技术实力以及同级车上的智能化驾驶辅助系统尽量应用到这台车上。并不是要把高端车所有的配置都搬到低端车上，而是在动力响应、辅助驾驶、主动安全等方面要给消费者带来足够的惊喜。
对于一款以城市使用为主的SUV而言，舒适性以及智能化一般要比复杂的四驱更能够左右消费者的购车决策。四驱可以选择性地安装，但是最基本的配置不能太简单，在安全、便捷方面要有所保证。否则Taigo Concept虽然拥有良好的机械素质，也有可能只能成为一种小众的选择。
还要注意到的是，在从概念车到量产车上会有很多的变化。外观看上去比较收敛，动力以及底盘都会因为成本原因做相应的改动，四驱是否会保留下来、配置能不能降低一些，则要取决于最后的产品计划了。所以现在更应该把这当作一种值得重视的产品方向来关注，并不是已经确定下来的引进车型。
大众所要解决的问题就是产品的中小SUV竞争力的问题。途观级别的车型价格比较高，普通的消费者在向下选择的时候，希望能够得到一辆尺寸合适、动力稳定、配置不差的车子。Taigo Concept如果能够在该价位上实现的话，就有机会填补掉这个空白了。
但是机会并不等同于结果。十万到十五万之间的市场是最实际的，配置太低没有人会买账，价格太高也没有意义。大众如果仅仅依靠品牌的惯性的话，Taigo就很难有所突破了；而把成熟的动力系统、合理的车身尺寸、四驱选项以及智能化辅助驾驶功能结合起来之后，在燃油SUV市场上才能找到自己的立足之地。
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